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Innovation statt Emission

Beginnend ab Mitte 2026 startet auf den Bahnstrecken der Süd- und Westpfalz, den weiterführenden Strecken nach Karlsruhe und Saarbrücken sowie im saarländischen Niedtal die schrittweise Umstellung von Dieselzügen auf neue batterie-elektrische Akkuzüge – für mehr klimafreundliche Mobilität in der Region.

Neuerungen Akkunetz

Auf den elektrifizierten Strecken fahren die neuen Fahrzeuge vom Typ Stadler FLIRT Akku wie ein klassischer Elektrotriebwagen mittels Stromabnehmer unter Fahrdraht und laden dabei gleichzeitig die Traktionsbatterien. Auch jeder Bremsvorgang führt Energie zurück. Wo der Fahrdraht endet, fährt er im Batteriebetrieb weiter. Damit können jährlich bis zu sechs Millionen Liter Dieselkraftstoff eingespart werden. Die modernen Fahrzeuge bieten zudem mehr Platz und Komfort für die Reisenden.


Informieren Sie sich auf dieser Seite über alle Neuerungen und schrittweisen Umstellungen auf dem 240 Kilometer langen Streckennetz.

Hier geht der Akkuzug schrittweise in den Einsatz

Dargestellt ist das Liniennetz des Akkuzugs
© Deutsche Bahn AG

Als erstes unterwegs sein werden die neuen Akkuzüge ab voraussichtlich Mitte 2026 auf den Regionalexpress- und Regionalbahnlinien zwischen Kaiserslautern, Neustadt an der Weinstraße, Landau und Karlsruhe (RE 6/RB 51).

Dann folgt der Einsatz auf den Regionalbahnverbindungen im Saarland – zunächst zwischen Saarbrücken, Zweibrücken und Pirmasens (RB 68), anschließend zwischen Dillingen und Niedaltdorf (RB 77). 

Die weiteren Linien folgen dann schrittweise:

  • ab frühestens Dezember 2026 die Linien ab Kaiserslautern nach Pirmasens (RB 64), Lauterecken-Grumbach (RB 66) und Kusel (RB 67).
  • ab frühestens Dezember 2028 die Linie im Queichtal von Landau nach Pirmasens (RB 55) und 
  • ab frühestens Dezember 2029 die Linie auf der Bahnstrecke von Winden nach Bad Bergzabern (RB 54).

Das heutige Fahrplanangebot wird dabei im Wesentlichen beibehalten und in Einzellagen verbessert werden. Der neue Verkehrsvertrag zwischen der DB Regio AG und den Aufgabenträgern in Rheinland-Pfalz, Baden-Württemberg und dem Saarland hat eine Laufzeit von Dezember 2025 bis Dezember 2040. Rund 4,6 Millionen Zugkilometer werden im gesamten Akkunetz jährlich erbracht.

Mehr Platz und Komfort

Die Neufahrzeuge vom Typ Stadler FLIRT Akku (DB Baureihe 6526) beeindrucken nicht nur mit ihrem ansprechenden Design und modernster Technologie, sondern punkten auch durch hohen Komfort. Zur Ausstattung gehören Klimatisierung, Vis-à-Vis- und Reihenbestuhlung mit großzügiger Beinfreiheit, WLAN, Steckdosen direkt am Platz sowie ein Fahrgastinformationssystem in Echtzeit. Ein ebenerdiger Ein- und Ausstieg an den Stationen mit einer Bahnsteighöhe von 55 cm und eine automatische Spaltüberbrückung sowie eine barrierefreie Toilette erleichtern den Reisenden die Fahrt.

Auch in Sachen Sicherheit und Raumangebot überzeugt der FLIRT Akku: Der Fahrgastraum ist videoüberwacht und insgesamt finden 325 Personen Platz, 172 davon auf Sitzplätzen. Gegenüber den heute eingesetzten Dieselfahrzeugen bieten die neuen Züge damit rund 30 bis 60 zusätzliche Sitzplätze, was zukünftige Fahrgastzuwächse fördert. Ein besonderer Loungebereich hinter einem der zwei Führerstände sowie großzügige Mehrzweckbereiche an allen Einstiegsbereichen runden die Gestaltung des Fahrgastraumes ab.

Insgesamt werden 44 zweiteilige FLIRT Akku in dem Netz zum Einsatz kommen. Jeder Zug ist 55,5 Meter lang, bietet drei Einstiegstüren auf jeder Fahrzeugseite und bietet mit spurtstarker Antriebstechnologie eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Und sie sind viel leiser als die heutigen Dieselzüge.

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Die neue Infrastruktur

Die Grafik zeigt die Energieversorgung von Batteriezügen
© DB Energie GmbH

Um die Batterien der Akkuzüge mit Energie zu versorgen, wurde für das 240 km lange Streckennetz eine ausgeklügelte Ladeinfrastruktur entwickelt. Diese sieht insgesamt fünf sogenannte Oberleitungsinselanlagen (OLIAS) vor, d. h. die Elektrifizierung der Bahnhöfe in Landau, Winden, Pirmasens Nord, Lauterecken und Kusel.

Ergänzend werden drei Teil-Elektrifizierungen realisiert:

  • Gleis 39 in Kaiserslautern Hbf,
  • Gleis 3 in Zweibrücken Hbf sowie 
  • der rund drei Kilometer lange Streckenabschnitt von Pirmasens Nord bis kurz vor den Fehrbacher Tunnel. 

Die Platzierung der OLIAS ist so geplant, dass bei Baumaßnahmen oder im Störungsfall die Akkuzüge immer eine OLIA in Reichweite haben.

Einen positiven Beitrag für das Akkuzugprojekt liefert zudem die Reaktivierung der Bahnstrecke von Homburg nach Zweibrücken und deren Elektrifizierung und Integration in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar bis Dezember 2028. Infolgedessen wird auch der Streckenabschnitt zwischen Homburg-Einöd und Zweibrücken elektrifiziert, der auch von den Akkuzügen genutzt wird. 

Durch diese Infrastrukturprojekte kann gewährleistet werden, dass die Fahrzeuge in regelmäßigen Abschnitten mit elektrischer Energie versorgt werden können. Durch den ausschließlichen Betrieb dieses Netzes mit Ökostrom kann dieser fast klimaneutral erfolgen. Dies ist ein großer Schritt für den Umweltschutz. 

Nähere Informationen zu den OLIA und den Infrastrukturausbau in den Bahnhöfen finden Sie unter www.akkuzug-pfalznetz.de sowie in der aktuellen Presseinformation zur Unterzeichnung des Realisierungs- und Finanzierungsvertrag für die Ladeinfrastruktur der Akkuzüge vom 6. Juni 2025

Starke Partner bringen den Akkuzug auf die Schiene


Mit dem Einsatz dieser Fahrzeugtechnologie beschreitet das Land Rheinland-Pfalz und der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZÖPNV Süd) als federführender Aufgabenträger für dieses Verkehrsnetz Neuland.

Im Rahmen des Vergabeverfahrens „Pfalznetz“ hatte der ZÖPNV Süd zusammen mit den Partnern im Saarland und Baden-Württemberg die Betriebsleistungen auf diesen west- und südpfälzischen Bahnstrecken sowie den weiterführenden Strecken ins Saarland und nach Karlsruhe mit Einsatz von klimafreundlicher Fahrzeugtechnologie ausgeschrieben. DB Regio AG überzeugte mit ihrem Angebot und erhielt als heutiger Betreiber am 25. November 2021 den Zuschlag für den Weiterbetrieb mit den neuen Zügen vom Typ Stadler FLIRT Akku.

Um die schrittweise Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge abzusichern, wurde zudem ein Interimsvertrag mit der DB Regio AG abgeschlossen. Sollte es bei der Realisierung der erforderlichen Ladeinfrastruktur oder bei der Fahrzeugherstellung der neuen Akkuzüge zu Verzögerungen kommen, können die Aufgabenträger eine Option zum Weiterbetrieb einzelner Strecken mit den heutigen Dieselfahrzeugen ziehen.

Die Gesamtkosten der Elektrifizierungsmaßnahmen im Akkunetz betragen zum gegenwärtigen Planungsstand (Entwurfsplanung) rund 149 Millionen Euro (Summe Bau- und Planungskosten). Realisierungspartner der Infrastrukturmaßnahmen sind die DB InfrGo AG sowie die DB Energie GmbH.